6 A garage without a PORSCHE 911 is simply a bleak and empty hole Walter Röhrl racing driver Porsche 901 1963 1964 1 991 cc 96 kW 130 hp five speed transmission 1080 kg 2 380 lbs 0 100 km h in 9 1 seconds approx 210 km h 130 mph 82 pilot models Wenn zwei mal zwei gleich vier ist dann ergibt Fahrspaß mal Design genau 911 In keinem Automobil habe ich die Evolution von Fahren in seiner schönsten Form konsequenter erlebt als in den ersten 911ern der Siebzigerjahre bis zum heutigen 991 Und viele haben mich davon eng und nah begleitet beruflich und privat Da war der erste 2 4 als T und dann sogar ein Targa den ich für einen meiner Chefs Anfang der Siebziger zum Waschen und Tanken fahren durfte Oh mein Gott war damals das Tank stellennetz noch dünn nicht selten war ein Viertel der Tank füllung schon wieder weg bis der Targa in die Bürogarage zurück fand Der erste Turbo ein 3 0 in Weiß war zwar ein Vorführwagen von Otto Hahn trotzdem sahen sich Gefährt und Fahrer schon kurz vor dem Ableben als das Geschoss bei vollem Ladedruck in der mit Streugut überfluteten Galerie zwischen Lech und Zürs ausbrach Ob das Auto mich oder ich das Auto aus dieser Situation rettete nachdem ich ihn wieder in der Spur hatte ist nicht überliefert Und 1981 stand dann endlich der erste eigene 930 in oakgrün und als Turbo mit Kennzeichen S EK 3838 auf meinem Park platz im noch jungen Unternehmen Wahrscheinlich mehr als 50 Prozent des Firmenkapitals waren in meiner automobilen Leidenschaft gebunkert aber Mobilität musste sein und aus 3 0 wurde 3 3 und 3 6 und so ging es weiter bis eben jetzt gera de die No 24 wie ein Maßanzug meinen Körper begleitet Ohne die direkte Gefühlsübertragung zwischen Mensch und Asphalt hätte ich sicher die bisweilen mehr als 500 000 Turbokilome ter und zwischendurch gefühlte 50 000 im 959 wahrscheinlich nicht schadlos überstanden Als ich nun 50 Jahre später dem 911 das vorliegende Denk mal setzen wollte glaubte ich allerdings anfangs mit 25 Iko nen seit 1967 zumindest fotografisch betrachtet auszukommen Am Ende sind es jetzt 100 geworden aber nur weil ich keinen der Wichtigsten weglassen wollte Dürfte ich alle zeigen dann wären hier rund 1 Million Elfer zusammengekommen genau so viele wären es nämlich würdig präsentiert zu werden denn jeder einzelne bisher gebaute Elfer ist eine Ikone heute mor gen und in Ewigkeit If two times two is four then driving fun times design is exactly 911 In no other automobile have I experienced more consistently the evolution of driving in its most beautiful form than in the first 911 of the seventies through to the 991 of today And many of them have been my close companions both privately and professionally There was the first 2 4 as a T and then even a Targa which I was allowed to drive to the gas station and carwash for one of my bosses Oh my god the gas station network was sparse back then A quarter of the tank was already gone again by the time the Targa found its way back to the office garage The first Turbo a 3 0 in white may have been a demo car from Otto Hahn but both car and driver were close to slipping off this mortal coil when the missile broke loose at full charge pressu re on the grit filled pass between Lech and Zürs Whether the car rescued me or I it from this situation once I had it back on track remains unclear And finally in 1981 I had my own 930 Turbo in oak green with the number plate S EK 3838 in my parking spot at my still very young company Probably more than 50 percent of the firm s capital had been sunk into my automotive passion but mobility was a must and the 3 0 became 3 3 and 3 6 and so it continued to this day with no 24 now fitting me like a made to measure suit Without the direct transfer of feeling between man and as phalt I would probably not have survived the more than 500 000 Turbo kilometers covered so far and the roughly 50 000 in the 959 without some kind of damage When 50 years later I wanted now to create the following testimonial to the 911 I believed albeit initially that it would add up to 25 icons since 1967 at least from a photographic perspective It has now ended up at 100 but only because I didn t want to leave out any of the most important ones If I had been permitted to show all of them then this would have been a collection of around 1 million 911s as that is exact ly how many would have justified presentation Every sing le one of the 911s built to date is an icon today tomorrow and for eternity INTRODUCTION René Staud 911 M I L L E N N I U M

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